工业内窥镜技术在航空发动机上的应用

使用工业内窥镜对航空发动机进行故障检查所应用的技术相对其他检测技术而言比较简单 ，它应用内窥镜探头将发动机内部的图像传输到外部显示器上，机务人员通过经验和发动机

维修手册标准进行故障判断，决定发动机是否满足适航要求。

1）进行内窥镜检查前的预备工作。航空发动机属于高温部件，在实施内窥镜检查工作之前，要首先完成以下准备工作：

对刚降落的客机或者试车后的发动机进行检查，必须确保发动机的压气机、燃烧室和涡轮完全冷却，防止高温对内窥镜探头造成损坏，同时防止对机务人员造成伤害；在实施内窥镜检查前，采用温度计发动机内部温度测量，当温度低于 80℃时开始进行检查；拆下需要检查部分的孔探口密封盖，注意对密封盖进行位置编号防止密封盖混淆。

2）检查低压级风扇叶片。一般而言，风扇属于低压压气机的第一级，位于发动机的最前端。在目视范围内，使用手电筒进行目视检查，风扇叶片在尺寸上相对比较大，检查的重点侧重于风扇叶片的前缘和根部，观察是否存在凹坑和侵蚀现象，同时转动风扇叶片确保在整个圆周范围内叶片和机匣之间存在足够的叶顶间隙。然后用规定标记方式标记叶片。随后，使用工业内窥镜探头检查风扇叶片的后缘，将探头放在第一级转子叶片的前缘，缓慢转动风扇叶片，依次检查整个风扇部分。

3）检查压气机。检查压气机时，需要两名机务人员的配合，一位进行内窥镜检查，另一位以适当的速度转动压气机，在检查时对检查过的叶片进行标示，确保每一级的每一个叶片都被检查。

4）检查燃烧室部件。在对燃烧室进行检查时，将内窥镜探头伸入燃烧室内部，因燃烧室无法旋转，因此为确保检查到整个燃烧室，必须将探头旋转一周，依次检查燃烧室的各个部件，诸如火焰筒表面，燃烧室头部旋流器，点火电嘴，燃油雾化器等等。如发现损伤，则必须拆下燃烧室的所有孔探堵头和点火嘴深入检查。

5）检查涡轮部件。涡轮的第一级导向叶片位于燃烧室出口，接触温度有可能高达 2000 摄氏度，其发生故障的可能性远高于其他涡轮部件，因此必须使用内窥镜对其进行检查是否存在严重的烧蚀现象。检查完导向器叶片后再对涡轮转子叶片进行检测。在进行检查时，转动涡轮转子，机务人员不断的提起和插入内窥镜探头，180 度来回转动探头检查每一个转子叶片。当需要检查涡轮盘和涡轮叶片的叶根部位时，需要将整个内窥镜探头伸入以便进行检查。

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